Dopo la Tempesta Covid: una Nuova Era Logistica

La crisi del Covid-19 ha costretto il settore della logistica ad apportare cambiamenti rapidi e decisivi. Ora, mentre il mondo si muove verso l'era post-Covid, è giunto il momento di chiedersi quali delle soluzioni introdotte durante la crisi rimarranno in uso. I manager della logistica dell'azienda internazionale di trasporti e logistica AsstrA-Associated Traffic AG condividono le loro opinioni su "cosa ha fatto clic nella logistica".

"Il 5 maggio, l'Organizzazione Mondiale della Sanità ha annunciato che stava finendo l'emergenza dichiarata per Covid-19 più di tre anni fa. È un buon momento per riflettere su come è cambiato il settore dei trasporti negli ultimi anni. L'incertezza ha causato gravi sconvolgimenti economici, cancellando trilioni dal PIL, interrompendo il commercio e distruggendo le imprese. Tuttavia, quando ci concentriamo sulla logistica, dall’interruzione sono emersi alcuni risultati positivi. Uno è che l'importanza fondamentale della supply chain è stata riconosciuta come prioritaria, con la necessità di investimenti in capacità tecniche, come la visibilità in tempo reale e la resilienza, chiaramente comprese. Inoltre, il Covid-19 ha costretto i partecipanti alla supply chain a sviluppare una nuova agilità per mantenere viva la propria attività. Molte organizzazioni, ad esempio, hanno avviato il processo di creazione di strumenti di analisi avanzati per eseguire la razionalizzazione dinamica degli SKU invece di eseguire fogli di calcolo una tantum, come era stato precedentemente praticato. Le restrizioni COVID hanno creato carenza di capacità di trasporto: l'offerta ha dominato la domanda. Di conseguenza, gli spedizionieri hanno dovuto supportare i clienti con soluzioni più creative in tali shock di mercato", afferma Vladislav Lagun, CСO di AsstrA.

Un cambiamento significativo è possibile grazie alle tecnologie come i dispositivi Internet of Things (IoT) o sensori che forniscono dati preziosi su dove si trovano le merci nella catena di approvvigionamento e sulle loro condizioni. Tali prodotti potrebbero includere alimenti surgelati o medicinali per i quali il monitoraggio della temperatura può essere cruciale. Anche le piattaforme di torri di controllo basate su cloud, come AsstrA Suppliers' Portal, hanno guadagnato popolarità come soluzioni per la supervisione e lo scambio di informazioni tra fornitori e altri partecipanti alla supply chain.

"La pandemia ha cambiato la nostra mente. In primo luogo abbiamo iniziato a capire quanto sia importante essere in contatto con il cliente, in secondo luogo quanto sia importante ridurre al minimo il fattore umano nel processo di consegna, ecco perché abbiamo iniziato a offrire un servizio multimodale basato sulla consegna ferroviaria e, ultimo ma non meno importante, non dobbiamo concentrarci su una variante di consegna: dovremmo andare avanti con il progresso, " aggiunge Mark Risenbreg, Responsabile di Soluzioni Integrate.

Il mercato del trasporto marittimo ha affrontato molte difficoltà negli ultimi tre anni: l'aumento delle tariffe di trasporto ha reso sfavorevole l'importazione di merci dalla Cina; il calo della domanda e le restrizioni Covid hanno creato problemi con il circolo di produzione stabile e il commercio.

"La situazione Globale del Trasporto Marittimo mostra che l'indebolimento della domanda di trasporto merci continua a esercitare una pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto marittimo. Le tariffe di trasporto marittimo erano aumentate significativamente durante il periodo COVID-19, raggiungendo un massimo di 12 anni tra l'impennata della domanda globale e i ritardi della catena di approvvigionamento. Così, il valore massimo dell’Indice Globale di Trasporto Container Freightos ha raggiunto $ 10-11 mila per un container di 40 piedi nell'autunno 2021, essendo aumentato di oltre 7 volte dal suo livello all'inizio del 2020. Dall'ascesa ai massimi storici durante la pandemia globale, i tassi di trasporto marittimo sono diminuiti dall'estate 2022. L'Indice Globale del trasporto merci in container a maggio 2023 è sceso di oltre l'80% rispetto all'ultimo anno. Così, ora l’Indice Globale di Container Freightos Baltic mostra che il mercato è al livello di inizio 2020: il valore medio dell'indice è di 1.400-1.500 dollari per container da 40 piedi", sottolinea Elena Vysotskaya, Marketing Analyst di AsstrA.

Il Covid-19 ha accelerato i problemi preesistenti nella catena di approvvigionamento e ha portato in primo piano l'importanza della visibilità, della resilienza e della digitalizzazione. In passato, la riduzione dei costi poteva essere ottenuta attraverso operazioni snelle, tempi di consegna più lunghi e manodopera a basso costo. Ora, agilità, visibilità, automazione e personale qualificato saranno le chiavi per ottenere i migliori processi decisionali e l'eccellenza nei flussi di lavoro integrati della supply chain.