Trasporto Merci negli Stati Uniti

Il mercato del trasporto merci negli Stati Uniti è vasto e altamente competitivo. Questo segmento rappresenta tra il 5 e il 6% del prodotto nazionale lordo del paese. Nel 2020, l'industria del trasporto merci degli Stati Uniti ha generato entrate annuali totali di 732,3 miliardi di dollari e ricavi operativi totali di oltre 384,6 miliardi di dollari. Secondo le previsioni dell'American Trucking Association, il volume del trasporto merci nazionale dovrebbe crescere rapidamente, aumentando del 24% entro la fine del 2022.

Nella logistica, il trasporto su strada permette la consegna "just in time" e riduce al minimo i costi aggiuntivi. Questo è il motivo per cui le aziende negli Stati Uniti con accesso alle autostrade preferiscono usare questo metodo di consegna. Ad eccezione dei carichi alla rinfusa e del petrolio/gas, oltre il 70% delle merci del paese è trasportato su strada. Nel 2021, secondo Freight Transportation Research Associates, Inc. 109.340 nuove imprese di autotrasporto hanno lanciato le loro attività, un aumento del 45% rispetto alle 59.538 nel 2020. Nel settore delle consegne su strada ci sono più di 679.127 proprietari e operatori, di cui il 33,2% sono donne e il 66,8% uomini.

Come in Europa, l'autotrasporto si divide in tre settori: full truckload (FTL), less-than-truckload (LTL) e consegna tramite corriere. L'acquisto di servizi di trasporto viene effettuato in due modi: tramite motori di ricerca o con i servizi di un broker. Gli acquirenti tendono a preferire di lavorare con i broker per consegne continue o sensibili al tempo. Per diventare un broker di trasporto negli Stati Uniti, una società deve avere una licenza e fare un deposito da 10.000 a 100.000 dollari, a seconda delle sue dimensioni. Questo deposito serve come garanzia nel caso in cui un broker non riesca a soddisfare alcuni obblighi finanziari nei confronti di un vettore.

Dopo aver ricevuto un ordine da un cliente, un broker inizia a cercare le possibilità di trasporto tra la sua base di fornitori o tramite la pubblicazione del requisito su internet. Dopo che il broker identifica un potenziale partner di trasporto, le due parti discutono le specifiche della spedizione, cioè i termini di consegna, il prezzo, il volume e il peso.

Dopo aver scambiato i documenti e aver fatto la dovuta diligenza sull'esperienza e le credenziali l’uno dell'altro, incluso il numero di registrazione del Motor Carrier del partner, l’accordo viene chiuso. Dopo che l'ordine viene accettato e confermato, un operatore di supervisione chiama il magazzino di spedizione e fornisce il numero del veicolo, le informazioni di contatto dell'autista e l'ora del ritiro del carico. A volte gli operatori di supervisione non condividono il numero di telefono dell'autista come parte delle procedure di supervisione. Inoltre, non tutti gli autisti parlano l'inglese fluentemente, quindi i problemi possono essere risolti più facilmente attraverso l'operatore di supervisione.

Per accelerare il pagamento dei servizi di trasporto, un vettore spesso utilizza i servizi di società di factoring che assumono gli obblighi finanziari di un intermediario in cambio di interessi. Il tasso di questo interesse dipende dalle dimensioni della compagnia di trasporto, dal numero di camion coinvolti e dalle dimensioni del carico.

"Il team di Tampa continua a costruire e mantenere relazioni di alto livello sia con i clienti che con i fornitori in questi tempi difficili. Queste relazioni assicurano la fiducia reciproca e ci aiutano a lavorare insieme in qualsiasi situazione. Il nostro obiettivo è quello di crescere con i nostri clienti e vettori. Insieme siamo migliori", dice Travis Aldridge, direttore di filiale Tampa di AsstrA.