Carriera
Przemysław Boroński, il capo del Reparto AsstrA Heavy Lift, sul trasporto di carichi di grandi dimensioni presso AsstrA-Associated Traffic AG
- Qual è il profilo del trasporto di grandi dimensioni in AsstrA?
Il reparto AsstrA Heavy Lift è responsabile del trasporto di carichi pesanti e di grandi dimensioni presso AsstrA-Associated Traffic AG. Da oltre dieci anni forniamo servizi di trasporto completi utilizzando vari mezzi di trasporto e schemi di consegna combinati. Consegniamo i prodotti con l’ausilio della nostra flotta specializzata, trasporto ferroviario, marittimo e fluviale. Inoltre, utilizziamo attivamente il trasporto intermodale. Oggi le ruote non sono tutto. Le tendenze cambiano e la nostra offerta si espande con loro.
- Quali settori serve AsstrA Heavy Llift?
Per quanto riguarda i tipi di merci sovradimensionate trasportate da AsstrA – si tratta principalmente di dispositivi e macchine industriali, che rappresentano circa il 30% del fatturato dell'azienda dell’anno corrente. Nella stagione primaverile, la maggior parte degli ordini riguarda il trasporto di macchine per l'edilizia e agricole. AsstrA fornisce anche servizi di trasporto per aziende dell'industria metallurgica, energetica e edile, realizzando contemporaneamente progetti industriali.
- Qual è la più grande limitazione: il peso del carico, la distanza o forse il tempo?
Come dimostra l'esperienza, infatti, l'unica cosa che ci limita è la nostra immaginazione. AsstrA Heavy Llift trasporta carichi eccezionali praticamente in tutte le direzioni. Attualmente, le principali destinazioni per il trasporto di grandi dimensioni in AsstrA sono i paesi dell'Europa Occidentale e dei Balcani, principalmente la Bulgaria e la Romania, nonché Polonia-Russia e Italia-Russia. Spesso, tuttavia, si tratta anche di direzioni e progetti insoliti, il cui peso e la cui durata sembrano a prima vista non fattibili.
- E a una seconda occhiata?
Niente è impossibile. La sfida più grande per l'esotico AsstrA Heavy Lift è stato un progetto a cavallo del marzo e aprile 2014 – la fornitura di impianti di miscelazione delle masse bituminose (107 carichi su 38 set) dalla Polonia alla Costa d'Avorio in Africa. Il trasporto via terra non era possibile, motivo per cui stavamo trasportando attraverso il porto di Danzica. Le dimensioni e i parametri dei carichi non costituivano nessun problema, entravano nella categoria "C" (le dimensioni di un singolo elemento 15,00 m di lunghezza, 4,00 m di larghezza, 4,00 m di altezza e di peso fino a 45,0 t), ma la realizzazione e il coordinamento del progetto ha richiesto molti sacrifici e pazienza, soprattutto nel campo dello sdoganamento presso il porto di Abidjan. La nave ha trascorso circa 7 giorni in ferma, e nel porto circa 3, perché la documentazione, in particolare la nomenclatura dei singoli componenti doveva essere ripetutamente corretta. Per me, personalmente, è stata una Pasqua indimenticabile, trascorsa al computer con il telefono in mano.
- Il trasporto di merci di grandi dimensioni è una vera sfida. Sicuramente c’è bisogno di nervi d'acciaio?
Sì. Al momento della realizzazione del progetto, tutti si concentrano a garantire la sicurezza di sé stessi e degli altri utenti della strada. Ci sono situazioni in cui si blocca un passaggio attraverso un villaggio o una piccola località e quindi non ci sono motivi per essere felici. Il sorriso e la soddisfazione possono vedersi sui volti solo dopo che il trasporto è stato completato, quando il carico è stato consegnato in sicurezza alla destinazione. Allora appare il momento di riflessione, analizziamo il corso del trasporto. E non c'è fine agli scherzi e commenti allegri, in un gruppo più ampio, di piloti e conducenti.
- E se si perdono i nervi?
Allora arriva il momento della creatività. Ricordo che nel febbraio 2016, trasportando un ampio carico (quasi di 9 metri), attraversavamo di notte un villaggio in Ungheria. Durante il passaggio in prossimità di uno dei lampioni, il trattore scivolò lungo gli assi su un'isola erbosa che letteralmente lo "attirò" nel mezzo dove rimase bloccato nel fango. L'argano e la fune non hanno servito a niente. Tutti noi, piloti compresi, abbiamo preso le pale nelle nostre mani e abbiamo iniziato a scavare le ruote del trattore mentre infilavo sotto delle travi di legno. Dopo un'ora di intenso lavoro, siamo andati avanti. La mattina, dopo il trasporto concluso, qualcuno ha detto scherzosamente che per la prossima volta è necessario acquistare kayak e pagaie per effettuare un trasporto simile. Bene, dopo 15 minuti, tutti piangevano dalle risate.
- C'è sempre una fine felice?
Ci sono situazioni in cui puoi dubitarne. Nel 2016, lo smontaggio e la consegna dei componenti della linea di produzione per la produzione di legname sulla rotta Spagna-Bulgaria. Dopo aver vinto la gara d’appalto, si è scoperto che c'era un errore nella documentazione tecnica che ci era stata presentata e la maggior parte dei carichi si è rivelata molto più grande del previsto. Il diametro di alcuni carichi è aumentato da 3,00 m fino a 5,00 m, il che significava che il trasporto su strada lungo l'intero percorso era diventato impossibile. Nelle due settimane successive abbiamo sviluppato un progetto per viaggiare attraverso il porto di Porto in Portogallo (perché la consegna ai porti spagnoli era impossibile a causa dell’altezza delle merci) e poi attraverso il porto di Varna verso la destinazione. La pressione del tempo era la parte peggiore. Abbiamo dovuto organizzare lo smantellamento di tutti gli elementi e il carico entro 2 mesi, dal 4 maggio al 1 luglio, per consegnare gli stabilimenti al nuovo proprietario il 3 luglio. Ci siamo riusciti. 322 set, di cui circa 160 oversize (di cui 84 sulla nave), sono stati caricati ad una velocità espressa. Innanzitutto, nulla è stato danneggiato e la merce è arrivata in sicurezza. Ovviamente, non dubitavamo della lieta fine.
- Il trasporto di grandi dimensioni è un po’ come un film d'azione. Le emozioni lungo il percorso raggiungono l’apice.
Esatto, il livello di adrenalina sale davvero. Tuttavia, non si può dimenticare che il processo di trasporto stesso è preceduto da preparativi estremamente importanti. Si basa su uno sviluppo meticoloso di un piano dettagliato dei trasporti, la consultazione sul trasporto e la selezione dei mezzi di trasporto, nonché il controllo del percorso e la valutazione dei rischi. AsstrA offre un servizio completo. I nostri specialisti raccolgono anche la documentazione pertinente e, se la situazione lo richiede, partecipano attivamente all'attuazione dei progetti (visioni locali, supervisione delle operazioni di gru, pilotaggio, ecc.)
- Tuttavia, ci sono situazioni in cui, nonostante tutti questi sforzi, il carico viene danneggiato.
Tutto è possibile nella vita. Per questo motivo offriamo ai nostri Сlienti un'assicurazione contro tutti i rischi per un importo di 3 milioni di euro, che ci consentirà di compensare le eventuali perdite subite. Prima di iniziare il trasporto, effettuiamo sempre misurazioni dell'infrastruttura stradale, garantendo un passaggio senza problemi e fissando attentamente il carico. Personalmente, dedico molta attenzione all'analisi dopo la fine del trasporto. Tale riflessione consente di analizzare un determinato progetto e trarre conclusioni per il futuro. La perfezione non ha limiti.
